Pozwolenie na budowę 36 km trasy Białystok–Ełk. Pociągi pojadą 200 km/h

Na trasie między Knyszynem a Osowcem rozpoczyna się kolejny etap przygotowań do budowy szybkiego połączenia z Białegostoku do Ełku. Wojewoda podpisał pozwolenie, które obejmuje około 36 kilometrów linii. Plan zakłada drugi tor, nowe perony i przebudowę licznych obiektów inżynieryjnych. Jeśli harmonogram zostanie utrzymany, roboty mają zakończyć się do 2029 roku.

• Odcinek między Knyszynem a Osowcem zyska drugi tor
• Nowe perony i przystanek Dziękonie, zniknie Czechowizna
• Rail Baltica ma połączyć Podlasie z Warmią i Mazurami

Odcinek między Knyszynem a Osowcem zyska drugi tor

Jak poinformował Podlaski Urząd Wojewódzki, inwestycja obejmuje fragment rozpoczynający się przed Knyszynem i kończący za Osowcem. Prace będą prowadzone na terenie pięciu gmin: Grajewo, Mońki, Knyszyn, Goniądz i Krypno. Gmina Grajewo znajduje się w powiecie grajewskim, a pozostałe samorządy należą do powiatu monieckiego.

Największą zmianą będzie kompleksowa przebudowa układu torowego oraz budowa drugiego toru. Infrastruktura zostanie dostosowana do przejazdów pociągów pasażerskich z prędkością do 200 km/h. Składy towarowe będą mogły poruszać się z prędkością do 120 km/h.

Podczas konferencji wojewoda Jacek Brzozowski podkreślał, że odcinek wpisuje się w projekt Rail Baltica i ma przybliżyć realizację szybkiego połączenia kolejowego w regionie.

„Mam nadzieję, że do 2029 roku te roboty zostaną ukończone” – mówił Jacek Brzozowski.

Dla pasażerów oznacza to nie tylko szybszą jazdę, ale również zmianę wyglądu i organizacji części stacji oraz przystanków. Nie wszystkie obecne punkty zatrzymań pozostaną w dotychczasowym kształcie.

Nowe perony i przystanek Dziękonie, zniknie Czechowizna

Przebudowa obejmie stacje w Knyszynie, Mońkach i Osowcu, a także przystanki osobowe w Zastoczu i Goniądzu. Istniejące perony zostaną tam rozebrane i zastąpione nowymi.

Nowa infrastruktura peronowa powstanie również na przystanku Dziękonie. Jednocześnie planowana jest likwidacja przystanku osobowego Czechowizna, gdzie perony zostaną rozebrane. Dla osób korzystających dziś z kolei oznacza to, że po zakończeniu inwestycji zmieni się lista miejsc, w których będzie można wsiąść do pociągu lub z niego wysiąść.

Zakres robót obejmuje także:

• budowę pięciu nowych mostów kolejowych,
• budowę dziewięciu wiaduktów drogowych,
• budowę sześciu wiaduktów kolejowych,
• przebudowę kolejowej infrastruktury technicznej,
• przebudowę układów drogowych,
• montaż ekranów akustycznych.

Tak szeroki zakres prac oznacza, że inwestycja będzie dotyczyć nie tylko torów. Zmiany obejmą także skrzyżowania kolei z drogami, obiekty inżynieryjne i rozwiązania ograniczające hałas w sąsiedztwie linii.

Rail Baltica ma połączyć Podlasie z Warmią i Mazurami

Odcinek Białystok–Ełk jest częścią Rail Baltiki – międzynarodowego projektu kolejowego, który ma połączyć Polskę z państwami bałtyckimi oraz europejską siecią kolejową. Trasa wykorzystuje standardowy europejski rozstaw torów, a w dalszej perspektywie ma prowadzić przez kraje bałtyckie w kierunku Finlandii. Rozważane jest połączenie promowe albo tunel podmorski do Helsinek.

Poseł Krzysztof Truskolaski mówił podczas konferencji, że szybka linia ma znaczenie nie tylko dla połączenia Białegostoku z Warmią i Mazurami. Wskazywał również na możliwość sprawniejszej podróży z Białegostoku do Suwałk, a następnie na Litwę.

„Teraz czas na szybkie połączenie województwa podlaskiego z Warmią i Mazurami, ale też Białegostoku z Suwałkami i dalej do Litwy” – powiedział Krzysztof Truskolaski.

Wśród dalszych oczekiwań wymienił także modernizację większych dworców w Knyszynie, Mońkach i Grajewie. Podpisane pozwolenie dotyczy jednak konkretnego odcinka między Knyszynem a Osowcem oraz zaplanowanych tam robót budowlanych.

na podstawie: Urząd Wojewódzki w Białymstoku.