213 mln zł na drogi w Podlaskiem. 151 inwestycji z rządowym wsparciem

Ponad dwieście milionów złotych trafi do samorządów w województwie podlaskim na budowę i modernizację lokalnych tras. To jedna z największych pul środków w kraju w ramach Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg. W planie jest 151 inwestycji - od krótkich odcinków w małych miejscowościach po wieloletnie przebudowy powiatowych arterii.

Podczas ogłoszenia wyników naboru poinformowano, że premier Donald Tusk zatwierdził listę zadań na rok 2026. W regionie dofinansowanie wyniesie dokładnie 213 005 552,71 zł, co plasuje Podlaskie w ścisłej krajowej czołówce.

„Tegoroczna odsłona Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg jest rekordowa w kraju - to 2,7 mld zł, a województwo podlaskie jest w czołówce - otrzymaliśmy 213 mln zł. To są bardzo potrzebne nam wszystkim pieniądze, bo o drogi lokalne musimy dbać w sposób szczególny. (…) Dobre i bezpieczne drogi to krwioobieg naszych lokalnych społeczności - nie ma bez nich możliwości rozwoju przedsiębiorczości i usług publicznych” - mówił wojewoda podlaski Jacek Brzozowski.

151 zadań i 259 kilometrów do przebudowy

Z zatwierdzonej listy wynika, że w województwie podlaskim wsparcie obejmie:

• 151 inwestycji
• 62 powiatowe
• 89 gminnych
• łącznie 259 km dróg
• 157 km dróg powiatowych
• 102 km dróg gminnych

Wśród wszystkich zadań:

• 73 to nowe inwestycje jednoroczne,
• 29 - nowe zadania wieloletnie,
• 49 - projekty kontynuowane.

Z danych zbiorczych wynika, że:

• na zadania powiatowe z listy podstawowej przeznaczono 211 011 044,70 zł,
• na zadania gminne z listy podstawowej - 174 789 011,22 zł,
• łączna kwota dla list podstawowych (powiatowych i gminnych) to 385 800 055,92 zł,
• dodatkowo na listach rezerwowych zabezpieczono 198 941 657,82 zł,
• całkowita wartość dofinansowania wszystkich zadań (podstawowych i rezerwowych) wynosi 584 741 713,74 zł.

Średnie dofinansowanie jednego zadania z listy podstawowej to około 2,55 mln zł, przy czym projekty powiatowe są statystycznie większe - obejmują dłuższe odcinki i wyższe koszty jednostkowe. Przy łącznej długości 259 km oznacza to średnio ponad 820 tys. zł wsparcia na każdy kilometr modernizowanej drogi.

Podczas konferencji poinformowano także o dodatkowym zastrzyku środków.

„Otrzymaliśmy dodatkowo 10 mln zł z rezerwy premiera, dzięki czemu lista rezerwowa inwestycji trochę się skróciła i jest to dowód naszej skutecznej współpracy” - podkreślał poseł Krzysztof Truskolaski.

Dzięki tym środkom z listy rezerwowej przeniesiono osiem inwestycji - siedem gminnych i jedną powiatową.

Konkretne drogi, konkretne miejscowości

W powiecie monieckim zaplanowano trzy inwestycje o łącznym wsparciu przekraczającym 6,6 mln zł. Chodzi o:

• rozbudowę drogi Kalinówka Kościelna - Starowola,
• rozbudowę drogi od Przytulanki do granicy gminy Knyszyn - odcinek II,
• rozbudowę drogi Nowiny Kasjerskie - Nowiny Zdroje.

„Tam w tym momencie jest nawierzchnia żwirowa i brukowa. Tam mieszkańcy od lat marzą o asfalcie. Dzięki temu programowi ich marzenia w końcu się spełnią” - mówiła starosta moniecka Joanna Kitlas.

W gminie Kulesze Kościelne dofinansowanie przekroczy 1,6 mln zł i obejmie dwa zadania: przebudowę drogi w miejscowości Stare Wykno oraz kontynuację budowy tras Leśniewo-Niedźwiedź i Leśniewo-Niedźwiedź - Stypułki-Giemzino.

„Jedną z naszych inwestycji będzie przebudowa drogi w miejscowości Stare Wykno, na którą mieszkańcy czekali odkąd pamiętam, a nie bylibyśmy w stanie sami przebudować tej drogi bez dofinansowania. Myślę, że nie tylko my, ale też dużo innych samorządów” - zaznaczał wójt Stefan Grodzki.

Z kolei w gminie Sokoły wsparcie w wysokości ponad 820 tys. zł pozwoli na przebudowę drogi w miejscowości Drągi.

„Dofinansowanie przyczyni się nie tylko do poprawy stanu technicznego tej drogi, ale przede wszystkim zwiększy bezpieczeństwo tych, którzy z niej korzystają” - podkreślał wójt Radosław Choiński.

W praktyce oznacza to, że w wielu miejscowościach znikną odcinki żwirowe i brukowe, poprawi się odwodnienie oraz parametry nośności nawierzchni. Dla mieszkańców to krótszy czas dojazdu do pracy, szkoły czy ośrodka zdrowia, ale też większa przewidywalność zimą i mniejsze koszty eksploatacji samochodów.

Skala wsparcia pokazuje wyraźnie, że inwestycje drogowe w Podlaskiem nie koncentrują się wyłącznie w dużych ośrodkach. Najwięcej zadań realizują gminy - to 89 projektów, czyli niemal 60 proc. wszystkich inwestycji z listy podstawowej. Jednocześnie to drogi powiatowe obejmują większą część kilometrów - 157 km, co potwierdza ich znaczenie jako łączników między gminami.

Program w obecnej odsłonie obejmuje zarówno szybkie, jednoroczne remonty, jak i projekty rozpisane na kilka lat. To oznacza, że część efektów będzie widoczna niemal od razu, a inne inwestycje będą zmieniać mapę drogową regionu etapami.

Powiatowe inwestycje pod lupą - 157 km i ponad 211 mln zł wsparcia

Szczegółowe dane dla zadań powiatowych pokazują skalę i strukturę inwestycji w regionie. Łącznie obejmują one 62 projekty o długości 157,262 km, których całkowita wartość wynosi 415 070 497,14 zł. Dofinansowanie z Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg to dokładnie 211 011 044,70 zł, przy wkładzie własnym samorządów w wysokości 204 059 452,44 zł.

Średni poziom dofinansowania dla tej grupy wynosi 51 proc. W praktyce oznacza to, że każda złotówka z Funduszu jest niemal równoważona złotówką z budżetów powiatów.

Jak rozkładają się typy zadań powiatowych

W ramach 62 projektów powiatowych:

• kontynuowane zadania wieloletnie
• długość: 70,825 km
• wartość: 188 680 073,86 zł
• dofinansowanie: 98 403 456,84 zł
• wkład własny: 90 276 617,02 zł
• średnie dofinansowanie: 52 proc.
• nowe zadania jednoroczne
• długość: 39,688 km
• wartość: 106 107 942,44 zł
• dofinansowanie: 52 466 347,45 zł
• wkład własny: 53 641 594,99 zł
• średnie dofinansowanie: 49 proc.
• nowe zadania wieloletnie
• długość: 46,749 km
• wartość: 120 282 480,84 zł
• dofinansowanie: 60 141 240,41 zł
• wkład własny: 60 141 240,43 zł
• średnie dofinansowanie: 50 proc.

Widać wyraźnie, że największą część kilometrów stanowią inwestycje kontynuowane z poprzednich naborów - to ponad 45 proc. całej długości odcinków powiatowych. Jednocześnie nowe zadania wieloletnie odpowiadają za niemal jedną trzecią długości i wartości projektów.

Średnie dofinansowanie jednego zadania powiatowego to około 3,4 mln zł, natomiast średnia wartość całego projektu przekracza 6,6 mln zł. To pokazuje, że powiaty realizują inwestycje o znacznej skali technicznej i finansowej - często obejmujące rozbudowy, przebudowy i remonty na kilku kilometrach jednocześnie.

Największe przedsięwzięcia i długie odcinki

Wśród największych projektów znalazła się m.in.:

• Rozbudowa drogi powiatowej 1308B na odcinku DK8 - Białousy - Sitkowo w powiecie sokólskim
• długość: 13,500 km
• wartość: 21 114 500,00 zł
• dofinansowanie: 10 557 250,00 zł
• Rozbudowa drogi powiatowej nr 2094B Ciechanowiec - Perlejewo wraz z rozbudową skrzyżowania z drogą nr 2616B - ul. Drohicka w Ciechanowcu
• długość: 7,217 km
• wartość: 23 928 917,88 zł
• dofinansowanie: 14 357 350,72 zł
• Rozbudowa drogi powiatowej nr 2072B Wysokie Mazowieckie - Święck Wielki
• długość: 6,000 km
• wartość: 22 556 994,60 zł
• dofinansowanie: 13 534 196,76 zł

Warto zwrócić uwagę, że w części zadań oznaczonych gwiazdką kwota dofinansowania została obniżona do limitu dostępnych środków Funduszu. W dokumentach wskazano wprost, że zwiększenie wsparcia będzie możliwe w przypadku pojawienia się oszczędności. Jeśli ich nie będzie, samorząd będzie musiał zwiększyć wkład własny.

Mosty, ronda i ulice w miastach

Nie wszystkie projekty dotyczą długich odcinków poza terenem zabudowanym. W zestawieniu są też krótsze, ale strategiczne inwestycje:

• Rozbiórka i budowa mostu przez rzekę Białą wraz z przebudową odcinka drogi nr 1392B w Fastach
• wartość: 11 040 024,74 zł
• dofinansowanie: 6 624 014,84 zł
• Przebudowa skrzyżowania ulic Prymasa Stefana Wyszyńskiego, Marii Konopnickiej i Białostockiej w Zambrowie na rondo
• wartość: 6 036 000,00 zł
• dofinansowanie: 3 018 000,00 zł
• Przebudowa ul. Zastawie w Suwałkach
• długość: 0,900 km
• wartość: 5 242 020,00 zł
• dofinansowanie: 2 621 010,00 zł

To pokazuje, że program obejmuje zarówno drogi łączące gminy, jak i miejskie odcinki poprawiające bezpieczeństwo w centrach miejscowości.

Co oznaczają liczby w praktyce

Przy średnim koszcie powiatowych inwestycji wynoszącym około 2,64 mln zł na kilometr, mówimy nie o kosmetycznych naprawach, lecz o pełnych rozbudowach i przebudowach - często z poprawą geometrii, odwodnienia, budową chodników czy rond.

Z punktu widzenia mieszkańców oznacza to dwie rzeczy. Po pierwsze - wiele inwestycji jest już w toku i będzie kontynuowanych do 2027 czy 2028 roku, co rozkłada ruch budowlany w czasie. Po drugie - znaczący udział zadań jednorocznych sprawi, że część efektów będzie widoczna szybciej, jeszcze w trakcie bieżącego cyklu realizacyjnego.

FOT. Podlaski Urząd Wojewódzki w Białymstoku

Gminne inwestycje - 102 km lokalnych dróg i prawie 175 mln zł wsparcia

Druga część programu to 89 zadań gminnych o łącznej długości 101,938 km. Całkowita wartość tych projektów wynosi 341 702 671,58 zł, a dofinansowanie z Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg to dokładnie 174 789 011,22 zł. Samorządy gminne deklarują wkład własny w wysokości 166 913 660,36 zł.

Średni poziom dofinansowania wynosi 51 proc., czyli bardzo zbliżony do części powiatowej. W praktyce oznacza to, że każda złotówka z Funduszu uruchamia niemal równą kwotę z budżetu gmin.

Średnia wartość jednego zadania gminnego to około 3,84 mln zł, a przeciętne dofinansowanie - blisko 1,96 mln zł. Koszt realizacji jednego kilometra drogi gminnej wynosi średnio ok. 3,35 mln zł, co pokazuje, że wiele inwestycji dotyczy terenów zabudowanych z infrastrukturą towarzyszącą - kanalizacją, oświetleniem czy skrzyżowaniami.

Struktura zadań gminnych

Wśród 89 projektów:

• kontynuowane zadania wieloletnie
• długość: 35,604 km
• wartość: 152 139 809,79 zł
• dofinansowanie: 80 360 627,89 zł
• wkład własny: 71 779 181,90 zł
• średnie dofinansowanie: 53 proc.
• nowe zadania jednoroczne
• długość: 51,032 km
• wartość: 131 436 614,48 zł
• dofinansowanie: 65 365 259,69 zł
• wkład własny: 66 071 354,79 zł
• średnie dofinansowanie: 50 proc.
• nowe zadania wieloletnie
• długość: 15,302 km
• wartość: 58 126 247,31 zł
• dofinansowanie: 29 063 123,64 zł
• wkład własny: 29 063 123,67 zł
• średnie dofinansowanie: 50 proc.

Największy udział kilometrowy mają nowe zadania jednoroczne - to ponad połowa długości wszystkich dróg gminnych objętych wsparciem. Oznacza to, że znaczna część inwestycji powinna zakończyć się w jednym cyklu realizacyjnym.

Największe projekty w miastach i gminach

Wśród najbardziej kosztownych zadań gminnych znajdują się m.in.:

• Przebudowa ul. Owocowej oraz rozbudowa ul. Talesa z Miletu w Łomży
• wartość: 22 958 601,00 zł
• dofinansowanie: 11 479 300,50 zł
• Budowa dróg na osiedlu przy ul. Ks. Prałata Józefa Obrembskiego w Wysokiem Mazowieckiem
• długość: 2,814 km
• wartość: 18 447 738,72 zł
• dofinansowanie: 11 068 643,23 zł
• Rozbudowa ulicy Szosa Supraska w Grabówce wraz z infrastrukturą techniczną
• wartość: 17 579 514,23 zł
• dofinansowanie: 8 789 757,11 zł

Wysokie kwoty dotyczą głównie inwestycji miejskich - tam, gdzie modernizacja obejmuje nie tylko nawierzchnię, ale również chodniki, odwodnienie, sieci podziemne czy przebudowę skrzyżowań.

Mniejsze zadania, lokalny efekt

W zestawieniu są też krótkie, ale ważne odcinki:

• Remont drogi gminnej w miejscowości Wierzbowo (gmina Śniadowo)
• długość: 0,553 km
• dofinansowanie: 320 178,53 zł
• Przebudowa drogi gminnej nr 108028B w miejscowości Pęchratka Polska (gmina Szumowo)
• długość: 2,495 km
• wartość: 3 500 590,40 zł
• dofinansowanie: 1 397 247,70 zł
• poziom wsparcia: 40 proc.

Część zadań oznaczonych gwiazdką ma obniżone dofinansowanie do limitu dostępnych środków Funduszu. W dokumentacji wskazano, że zwiększenie wsparcia będzie możliwe w przypadku pojawienia się oszczędności - w przeciwnym razie samorząd musi zabezpieczyć wyższy wkład własny.

Co mówią liczby o skali programu

Porównując obie części programu:

• powiaty realizują 157,262 km dróg za 211 011 044,70 zł dofinansowania,
• gminy - 101,938 km za 174 789 011,22 zł wsparcia.

Powiatowe inwestycje obejmują więcej kilometrów, natomiast gminne są statystycznie droższe w przeliczeniu na kilometr - co wynika z większego udziału terenów zabudowanych i infrastruktury towarzyszącej.